Tag Archives: fuel cell

ฮอนด้า มอเตอร์ (Honda) ตัดสินใจปรับหางเสือครั้งสำคัญในสมรภูมิยานยนต์พลังงานสะอาด โดยประกาศเตรียมยุติการผลิตระบบเซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell) รุ่นปัจจุบันภายในสิ้นปี 2026 ซึ่งนั่นหมายถึงการ “ปิดฉาก” ไลน์การผลิตภายใต้บริษัทร่วมทุนกับพันธมิตรเก่าแก่อย่าง เจเนอรัล มอเตอร์ส (GM) ลงด้วย

ให้นึกภาพของเศรษฐกิจไฮโดรเจนในอนาคตที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานที่ใช้ประโยชน์จากไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำ ซึ่งมีความสำคัญต่อการลดคาร์บอนในภาคอุตสาหกรรม และการขนส่งระยะไกล ขณะเดียวกันยังตอบสนองความต้องการใช้พลังงานคาร์บอนต่ำที่เพิ่มขึ้นได้ แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะไม่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่โอกาสในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานไปตลอดทั้งห่วงโซ่คุณค่าไฮโดรเจนนั้นอยู่ในระดับที่มีนัยสำคัญ

จากความต้องการให้การกำเนิดไฟฟ้ามีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ทำให้เซลล์เชื้อเพลิงออกไซด์แข็ง (solid oxide fuel cells; SOFC) ถูกนำมากล่าวถึงความเป็นไปได้ในเรื่องนี้ ด้วยความสามารถของ SOFC ในการทำงานกับไฮโดรเจน และมีประสิทธิภาพสูงกว่าเซลล์เชื้อเพลิงทางเลือกอื่นหากมีการจัดเตรียมระบบความร้อนและกำลังไฟฟ้าร่วม (combined heat and power; CHP) ไว้ในภายภาคหน้า ในขณะที่ความยืดหยุ่นของเชื้อเพลิงยังส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านจากไฮโดรคาร์บอนไปสู่การกำเนิดไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐกิจไฮโดรเจน อย่างไรก็ตาม มีประเด็นคำถามที่แท้จริงตามมาก็คือ ในเมื่อ SOFC มีโอกาสมากมายสำหรับการใช้เป็นแหล่งจ่ายกำลังไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ แล้วเราจะใช้งานแบบใด ที่จะนำไปสู่ความสำเร็จของอุตสาหกรรมเซลล์เชื้อเพลิงออกไซด์แข็ง

เซลล์เชื้อเพลิง (fuel cell) สามารถที่จะสร้างบทบาทสำคัญต่อการผลิตไฟฟ้าได้ในอนาคต โดยเปลี่ยนผ่านจากการใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนแบบดั้งเดิม ไปเป็นเชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษต่ำหรือเป็นศูนย์ ด้วยความยืดหยุ่นของเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับเซลล์เชื้อเพลิงแบบออกไซด์แข็ง หรือ SOFC (solid oxide fuel cells) ถือเป็นข้อเสนอที่สร้างความได้เปรียบในการแข่งขันเหนือเซลล์เชื้อเพลิงแบบเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน หรือ PEMFC (proton exchange membrane fuel cell) ที่มีบทบาทอยู่ในปัจจุบัน แต่ก็มีข้อจำกัดที่สามารถดำเนินการได้เพียงเฉพาะไฮโดรเจน