โตโยต้า ยังขึ้นแท่นอันดับหนึ่งในกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ในการจัดอันดับสิทธิบัตรประจำปีของสหรัฐอเมริกา

นับเป็นปีที่ 11 ติดต่อกันที่โตโยต้าได้รับสิทธิบัตรจากสำนักงานสิทธิบัตรและเครื่องหมายการค้าของสหรัฐอเมริกา (USPTO) มากกว่าบริษัทผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ตามรายงานประจำปีของสมาคมเจ้าของทรัพย์สินทางปัญญา (IPO) นอกจากนี้ โตโยต้ายังอยู่ใน 10 อันดับแรกจากผู้ได้รับสิทธิบัตรทั้งหมด โดยได้รับสิทธิบัตรในสหรัฐอเมริกาจำนวน 2,428 รายการ ในปี พ.ศ. 2567

ความก้าวหน้าในการคิดค้นนวัตกรรมของโตโยต้าทำให้มีการจดสิทธิบัตรในหลายๆ ด้านเมื่อปีที่แล้ว มีทั้งความปลอดภัยทางไซเบอร์ เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ การประมวลผลที่เอจ (edge computing) รถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิง การเคลื่อนที่เป็นบริการ (mobility as a service) การผลิตโรงงาน (manufacturing) วัสดุ หุ่นยนต์ เทเลเมติกส์ และการเชื่อมต่อ V2V/V2X

ตัวอย่างสิทธิบัตรที่ออกให้กับโตโยต้าในปี พ.ศ. 2567 ได้แก่

สิ่งทอสะท้อนคลื่น LiDAR

โดยทั่วไปแล้ว ระบบตรวจจับและหลบหลีกสิ่งกีดขวางที่อยู่บนพื้นฐานของ LiDAR ที่นำไปใช้กับยานยนต์ไร้คนขับนั้น ยังไม่มีประสิทธิผลในการมองเห็นสิ่งของสีดำ อันเนื่องมาจากการขาดภาวะการสะท้อนคลื่น

ก่อนหน้านี้ โตโยต้าได้รับสิทธิบัตรเนื้อสีดำที่ทำจากนาโนคริสตัลคอปเปอร์ออกไซด์ ทำให้สามารถตรวจจับได้ด้วย LiDAR โดยปัจจุบันเนื้อสีดำนี้สามารถนำไปผสมเข้ากับสิ่งทอที่ใช้ทำเสื้อผ้า กระเป๋า และเครื่องแต่งกาย เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการตรวจจับด้วย LiDAR

ผู้ประดิษฐ์เทคโนโลยีนี้ คือ Michael P. Rowe, Songtao Wu, Debasish Banerjee, Charles R. Rutledge, Torin C. Peck และ Michael Jones

การถ่ายโอนพลังงานด้านการขนส่งโดยใช้ข้อมูลต้นทุนในเวลาจริง

รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่มีความสามารถในการถ่ายโอนกำลังไฟฟ้าแบบสองทิศทาง ถือเป็นแหล่งพลังงานแบบกระจายที่มีประโยชน์ต่อโครงข่ายกำลังไฟฟ้า แต่การที่โครงข่ายไฟฟ้าไม่ได้เป็นหนึ่งเดียวกัน และความไม่สมดุลระหว่างอุปทานกับอุปสงค์ในพื้นที่ นั่นคือ สิ่งที่สะท้อนไปถึงราคาไฟฟ้าในเวลาจริงที่แตกต่างกันในแต่ละสถานที่ในแต่ละช่วงเวลาของวัน

รถยนต์ EV ที่สามารถถ่ายโอนกำลังไฟฟ้าแบบสองทิศทาง สามารถชาร์จและปล่อยพลังงานทั้งจากและไปยังโครงข่ายกำลังไฟฟ้าโดยใช้ประโยชน์จากความต่างของราคาในพื้นที่ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงยังเป็นเรื่องยากมากที่เจ้าของรถยนต์ EV จะติดตามราคาและตัดสินใจด้วยตนเองว่า จะชาร์จหรือปล่อยพลังงานเมื่อใด ที่ไหน และเท่าใด

โตโยต้าได้พัฒนาวิธีการติดตามข้อมูลนี้โดยอัตโนมัติ และใช้ข้อมูลนี้ให้ได้ประโยชน์อย่างเหมาะสมที่สุด โดยแนะนำช่วงเวลา สถานที่ และปริมาณพลังงานในการชาร์จและปล่อยพลังงานเพื่อเพิ่มมูลค่าพลังงานสูงสุดโดยไม่ส่งผลกระทบต่อความต้องการในการเคลื่อนที่ของรถยนต์ EV วิธีนี้ใช้ได้ทั้งรถยนต์เชิงพาณิชย์และรถยนต์ส่วนบุคคล

ผู้ประดิษฐ์เทคโนโลยีนี้ คือ Norman Lu และ Maximilian Parness

ระบบและหลักการจัดการด้านการขับเคลื่อนร่วมกันระหว่างรถยนต์ที่เชื่อมต่อกัน

เพื่อให้รถยนต์อัตโนมัติสามารถช่วยให้การจราจรในอนาคตมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถยนต์เหล่านี้จะต้องทำงานร่วมกันหรือปฏิบัติการร่วมกัน โดยแบ่งปันแผนการเดินทางล่วงหน้าผ่านการสื่อสารไร้สาย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรและประเภทของการขับเคลื่อน รถยนต์อัตโนมัติอาจขอให้รถยนต์ที่มีความต่างกันที่อยู่รอบข้างให้มาปฏิบัติการร่วมกัน

โตโยต้าได้คิดค้นหลักการการเลือกรถยนต์ที่ดีที่สุดให้มาปฏิบัติการร่วมกัน เพื่อให้การจราจรมีประสิทธิภาพและคล่องตัวยิ่งขึ้น

ผู้ประดิษฐ์เทคโนโลยีนี้ คือ Sergei S. Avedisov, Yashar Zeiynali Farid และ Onur Altintas

สถาปัตยกรรมระบบเซลล์เชื้อเพลิงแบบมอดูลาร์ และระบบควบคุมสำหรับการจ่ายพลังงานไปยังมอดูลต่างๆ

ระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ถือเป็นเทคโนโลยีสำคัญตามแนวทางการลดการปล่อยคาร์บอนของโตโยต้าที่มีอยู่หลายแนวทาง โดยโตโยต้ากำลังพัฒนาเทคโนโลยีนี้ด้วยสถาปัตยกรรมและระบบควบคุมใหม่ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจ่ายพลังงานเพื่อรักษาระดับประสิทธิภาพ ความคงทน ความสามารถในการขับเคลื่อน และ/หรือความปลอดภัยของระบบ ซึ่งจะทำให้การจ่ายพลังงานของแบตเตอรี่เท่ากันและสามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้

ผู้ประดิษฐ์เทคโนโลยีนี้ คือ Christopher M. Bulpitt, Daniel Charles Folick, Jared Farnsworth, Andrew Sata, Arlo C. Eitzer, Laura E. Bower, Daniel K. Lim, Jonathan J. Sander, Luke A. Rippelmeyer, Scott A. Friedman และ Takehito Yokoo

Sandra Phillips รองประธานอาวุโส ฝ่ายความสมบูรณ์ขององค์กร ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายความยั่งยืน และประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายกฎหมายของ โตโยต้า มอเตอร์ อเมริกาเหนือ กล่าวว่า — “โตโยต้ากำลังก้าวไปสู่การเป็นบริษัทด้านการเคลื่อนที่ โดยขยายขอบเขตและเพิ่มความลึกในการได้มาซึ่งสิทธิบัตร ซึ่งเป็นตัวอย่างของสิ่งประดิษฐ์ที่มีความหลากหลายในบริษัทของเรา” “ด้วยความพยายามร่วมกันจากทุกภาคส่วนของโตโยต้า ทั้งการสนับสนุนจากฝ่ายวิจัยและพัฒนาในอเมริกาเหนือ สถาบันวิจัยโตโยต้า Toyota Connected, Woven by Toyota และศูนย์การผลิตโรงงานของเรา”

Fred Mau ที่ปรึกษาด้านทรัพย์สินทางปัญญา (IP) และผู้อำนวยการฝ่ายสัญญาอนุญาตสิทธิบัตรที่มาจากวิธีการด้านทรัพย์สินทางปัญญาของ Toyota กล่าวว่า — “โตโยต้าใช้แนวทางในเชิงกลยุทธ์ในการยื่นจดสิทธิบัตร ทำให้มั่นใจได้ว่าเรากำลังสร้างสินทรัพย์ในการครอบครองที่เป็นเทคโนโลยีหลัก และเป็นการสนับสนุนเป้าหมายและวัตถุประสงค์ต่างๆ ในอนาคต” “เรากำลังจะได้รับทรัพย์สินทางปัญญาใหม่อีกจำนวนมากมายในพื้นที่ที่กำลังเติบโตทั้งในด้านการเป็นแบบไฟฟ้า วัสดุใหม่ และการขับขี่อัตโนมัติ”

ที่มา: Toyota Motor North America