Toyota ปรับกลยุทธ์ไฮโดรเจนใหม่ มุ่งเป้าไปที่กลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์มากขึ้น

จากรายงานของ Financial Times ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น Toyota กำลังปรับกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ใหม่ โดยรายงานระบุว่าตลาดรถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะมุ่งเป้าไปที่กลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์มากขึ้น

Toyota ถือเป็นผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์รุ่นแรก ๆ โดยนำเสนอรุ่น Mirai ออกมาจำหน่ายจริงในตลาด อย่างไรก็ตาม ตัวเลขยอดขายอาจน่าผิดหวัง เนื่องจาก Financial Times (FT) ระบุว่า Toyota ขายรถยนต์รุ่นนี้ไปได้ 27,500 คันในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ดังนั้น กลุ่มบริษัทจึงเปลี่ยนโฟกัสไปที่รถยนต์พลังงานไฮโดรเจนในกลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์แทน

จากรายงานของ Financial Times จากการไปเยี่ยมชม Toyota พบว่าความรู้สึกตื่นเต้นในอดีตนั้นจางหายไปแล้ว แทนที่จะประชาสัมพันธ์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน Toyota กลับนำเสนอการใช้งานในกลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์มากขึ้น นักพัฒนาซอฟต์แวร์กำลังพัฒนารถตู้ไฮบริดไฮโดรเจน โดยแนวคิดดังกล่าวจะนำไปทดสอบในออสเตรเลีย และมีแนวโน้มว่าจะเป็นรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กที่มีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งคล้ายกับ Honda CR-V E:FCEV ซึ่งเป็นผลพวงมาจากการควบรวมกิจการกับ Mitsubishi Fuso

Toyota กำลังวางแผนผลิตรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงแบบน้ำหนักเบาจำนวนมากร่วมกับ Isuzu Motors นอกจากนี้ ยังมีสัญญาณที่ดีจากรถบัสไฮโดรเจนในมาดริด สตราสบูร์ก และโตเกียว อย่างไรก็ตาม แผนการควบรวมกิจการระหว่างบริษัทลูกที่ผลิตรถบรรทุกอย่าง Hino Motors กับคู่แข่งอย่าง Mitsubishi Fuso Truck and Bus ก็ต้องหยุดชะงักลง ตามรายงานของสื่อ การควบรวมกิจการครั้งนี้น่าจะช่วยกระตุ้นการใช้พลังงานเชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้

ตามรายงานของ Financial Times ยอดขายลดลงของ Mirai saloon ตั้งแต่ปี 2021 อย่างไรก็ตาม Toyota กำลังมองหาสถานการณ์ที่มีแนวโน้มดีสำหรับการใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เพื่อจุดประสงค์นี้ Toyota จึงทำงานร่วมกับ BMW และเห็นได้ชัดว่ากำลังพูดคุยกับคู่แข่งอย่าง Hyundai ด้วยอีกทาง

สื่อธุรกิจได้อ้างอิงคำพูดของ Lee Ho-geun ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัย Daeduk ซึ่งระบุว่า Hyundai ขาดทุนประมาณ 22,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับรุ่น Nexo ที่ขายได้เพียงแค่หนึ่งคันเท่านั้น แม้ว่าบริษัทจะได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเกือบ 25,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อคันก็ตาม ในเยอรมนี SUV รุ่นนี้วางจำหน่ายในราคาประมาณ 80,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

อย่างไรก็ตาม Lee Ho-geun เชื่อว่าการเดินหน้าสู่เส้นทางเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนต่อไปนั้นสมเหตุสมผล เนื่องจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมได้มีการลงทุนเงินไปแล้วจำนวนมากและสร้างความเชี่ยวชาญให้เกิดขึ้นแล้ว แต่ยังเป็นเพราะผู้ผลิตรถยนต์สามารถควบคุมห่วงโซ่อุปทานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้ง่ายกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ การพึ่งพาเทคโนโลยีจากซัพพลายเออร์เพียงไม่กี่รายส่งผลให้มีราคาต้นทุนที่สูง

ที่มา : https://www.all-about-industries.com/toyota-adjusts-fuel-cell-strategy-commercial-vehicles-a-25e8dfd16b2d2f5a9cf4bfa5e06f48dd/?r=ext