Toyota ปรับกลยุทธ์ไฮโดรเจนใหม่ มุ่งเป้าไปที่กลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์มากขึ้น

จากรายงานของ Financial Times ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น Toyota กำลังปรับกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ใหม่ โดยรายงานระบุว่าตลาดรถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะมุ่งเป้าไปที่กลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์มากขึ้น

Toyota ถือเป็นผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์รุ่นแรก ๆ โดยนำเสนอรุ่น Mirai ออกมาจำหน่ายจริงในตลาด อย่างไรก็ตาม ตัวเลขยอดขายอาจน่าผิดหวัง เนื่องจาก Financial Times (FT) ระบุว่า Toyota ขายรถยนต์รุ่นนี้ไปได้ 27,500 คันในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ดังนั้น กลุ่มบริษัทจึงเปลี่ยนโฟกัสไปที่รถยนต์พลังงานไฮโดรเจนในกลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์แทน

จากรายงานของ Financial Times จากการไปเยี่ยมชม Toyota พบว่าความรู้สึกตื่นเต้นในอดีตนั้นจางหายไปแล้ว แทนที่จะประชาสัมพันธ์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน Toyota กลับนำเสนอการใช้งานในกลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์มากขึ้น นักพัฒนาซอฟต์แวร์กำลังพัฒนารถตู้ไฮบริดไฮโดรเจน โดยแนวคิดดังกล่าวจะนำไปทดสอบในออสเตรเลีย และมีแนวโน้มว่าจะเป็นรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กที่มีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งคล้ายกับ Honda CR-V E:FCEV ซึ่งเป็นผลพวงมาจากการควบรวมกิจการกับ Mitsubishi Fuso

Toyota กำลังวางแผนผลิตรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงแบบน้ำหนักเบาจำนวนมากร่วมกับ Isuzu Motors นอกจากนี้ ยังมีสัญญาณที่ดีจากรถบัสไฮโดรเจนในมาดริด สตราสบูร์ก และโตเกียว อย่างไรก็ตาม แผนการควบรวมกิจการระหว่างบริษัทลูกที่ผลิตรถบรรทุกอย่าง Hino Motors กับคู่แข่งอย่าง Mitsubishi Fuso Truck and Bus ก็ต้องหยุดชะงักลง ตามรายงานของสื่อ การควบรวมกิจการครั้งนี้น่าจะช่วยกระตุ้นการใช้พลังงานเชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้

ตามรายงานของ Financial Times ยอดขายลดลงของ Mirai saloon ตั้งแต่ปี 2021 อย่างไรก็ตาม Toyota กำลังมองหาสถานการณ์ที่มีแนวโน้มดีสำหรับการใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เพื่อจุดประสงค์นี้ Toyota จึงทำงานร่วมกับ BMW และเห็นได้ชัดว่ากำลังพูดคุยกับคู่แข่งอย่าง Hyundai ด้วยอีกทาง

สื่อธุรกิจได้อ้างอิงคำพูดของ Lee Ho-geun ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัย Daeduk ซึ่งระบุว่า Hyundai ขาดทุนประมาณ 22,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับรุ่น Nexo ที่ขายได้เพียงแค่หนึ่งคันเท่านั้น แม้ว่าบริษัทจะได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเกือบ 25,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อคันก็ตาม ในเยอรมนี SUV รุ่นนี้วางจำหน่ายในราคาประมาณ 80,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

อย่างไรก็ตาม Lee Ho-geun เชื่อว่าการเดินหน้าสู่เส้นทางเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนต่อไปนั้นสมเหตุสมผล เนื่องจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมได้มีการลงทุนเงินไปแล้วจำนวนมากและสร้างความเชี่ยวชาญให้เกิดขึ้นแล้ว แต่ยังเป็นเพราะผู้ผลิตรถยนต์สามารถควบคุมห่วงโซ่อุปทานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้ง่ายกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ การพึ่งพาเทคโนโลยีจากซัพพลายเออร์เพียงไม่กี่รายส่งผลให้มีราคาต้นทุนที่สูง

ที่มา : https://www.all-about-industries.com/toyota-adjusts-fuel-cell-strategy-commercial-vehicles-a-25e8dfd16b2d2f5a9cf4bfa5e06f48dd/?r=ext

About pawarit

Check Also

Siemens เปิดตัว Industrial AI Agents ยกระดับระบบนิเวศ Industrial Copilot ในงาน Automate 2025

ในงาน Automate 2025 ที่ดีทรอยต์ Siemens ได้เปิดตัวการปรับปรุงครั้งสำคัญของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Industrial AI ด้วย AI Agents ใหม่ที่ผสานรวมเข้ากับระบบนิเวศ Industrial Copilot ซึ่ง …

ยักษ์ใหญ่อเมริกัน ติดตั้งระบบประมวลผลภาพ AI ตรวจสอบพัดลมเครื่องยนต์ดีเซล ป้องกันความเสียหายแต่เนิ่น ๆ

บริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรายใหญ่ในสหรัฐอเมริกาได้นำระบบประมวลผลภาพอัตโนมัติจาก Vision On Line มาใช้ในการผลิตพัดลม เพื่อตรวจจับความผิดพลาดตั้งแต่เนิ่นๆ ป้องกันความล้มเหลว และรับประกันคุณภาพของชิ้นส่วน โดยระบบนี้ถูกนำมาใช้ในการผลิตพัดลมสำหรับรถบรรทุก เครื่องจักรกลก่อสร้าง และยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์อื่นๆ