นโยบาย EV 3.0 ของประเทศไทย กำลังเผชิญความท้าทายที่สำคัญ “อุปทานล้นตลาด”

สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าแห่งประเทศไทย (EVAT) ออกประกาศเตือนผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทย เพื่อแจ้งเตือนพวกเขาถึงความเป็นไปได้ที่ EV จะล้นตลาดในปีต่อๆ ไป คำเตือนนี้เกิดขึ้นจากข้อกำหนดการผลิตที่กำหนดไว้ภายใต้นโยบาย EV 3.0

นโยบาย EV 3.0 ก่อนหน้านี้ ได้ส่งเสริมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย โดยเสนอการยกเว้นภาษีนำเข้าและเงินอุดหนุนอื่น ๆ ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ยังกำหนดอัตราส่วนการผลิต 1:1 สำหรับการนำเข้าไปยังรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในท้องถิ่นในปี 2567 และอัตราส่วน 1:1.5 ในปี 2568

“เป็นที่คาดกันว่าภายในปี 2568 ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องผลิตได้ 180,000 คันเพื่อชดเชยการนำเข้า ด้วยกำลังซื้อที่ต่ำในตลาดไทย ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องมองหาตลาดรองเพื่อจำหน่ายผลิตภัณฑ์ของตน ไม่เช่นนั้นอาจเสี่ยงต่อการสูญเสียจากอุปทานล้นตลาด” กฤษฎา อุตตโมทย์ นายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าแห่งประเทศไทย หรือ EVAT กล่าว พร้อมประเมินว่า “ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดไทยมีประมาณ 600,000 คัน ในขณะที่กำลังการผลิตรวมของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 7 รายในประเทศไทยอยู่ที่ประมาณ 490,000 คัน หากโรงงานเหล่านี้ดำเนินการอย่างเต็มกำลังการผลิต การผลิตจะเกิน 60% ของความต้องการทั้งหมด ซึ่งอาจนำไปสู่ภาวะอุปทานล้นตลาด”

• เพื่อลดความเสี่ยงนี้ นายกฤษดา แนะนำให้คณะกรรมการยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติพิจารณามาตรการต่าง ๆ เช่น กระตุ้นให้สถาบันการเงินผ่อนคลายข้อกำหนดในการกู้ยืม ซึ่งจะทำให้ผู้บริโภคสามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้าได้มากขึ้น
• กรมสรรพสามิตคาดการณ์ว่า จะมีการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 185,029 คันภายใต้นโยบาย EV 3.0 ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า 84,195 คันที่นำเข้าก่อนหน้านี้ในปี 2565 ถึง 2566 และ 66,448 คันในปี 2567 และคาดว่าจะนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 34,386 คันในปี 2568
• บริษัท 5 อันดับแรกที่คาดว่าจะนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้ามากที่สุดระหว่างปี 2565 ถึง 2568 ได้แก่ Rever Automotive (77,247 คัน), Neta Auto (40,837 คัน), ยอดขาย MG (27,186 คัน), Great Wall Motor Manufacturing (24,225 คัน) และ EV Primus (8,493 คัน)
• กรมฯ ได้จัดสรรเงินอุดหนุนสำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 40,000 คัน จากทั้งหมด 75,000 คัน ขณะนี้เตรียมของบประมาณ 7,000 ล้านบาทจากคณะรัฐมนตรีเพื่ออุดหนุนการนำเข้าที่เหลือ
• ผู้ผลิตที่ไม่ปฏิบัติตามอัตราส่วนการผลิตในประเทศที่กำหนดเพื่อชดเชยการนำเข้าจะต้องถูกลงโทษ ซึ่งรวมถึงการคืนเงินอุดหนุนและค่าปรับเป็นสองเท่าของมูลค่าภาษีนำเข้าที่ได้รับการยกเว้น

จากข้อมูลข้างต้น ชี้ให้เห็นถึงความเสี่ยงของตลาด EV และไม่ใช่แค่ประเทศไทยที่กำลังเผชิญปัญหานี้อยู่เพียงลำพัง หากมองออกไปยังตลาดประเทศต่าง ๆ ก็พบว่าไม่ต่างกัน แล้วอะไรละที่เป็นตัวแปรสำคัญของ “อุปทานล้นตลาด”

ที่มา : https://aseannow.com/topic/1332698-thailand%E2%80%99s-ev-30-policy-faces-major-oversupply-challenges/