ManuTalkThai ศูนย์รวมข่าว Industrial Technology ออนไลน์ในประเทศไทย
ตลาดรถยนต์ทั่วโลกกำลังอยู่ในช่วงฟื้นตัวอย่างเห็นได้ชัด หลังเผชิญกับภาวะซบเซาในช่วงปี พ.ศ. 2563 ถึงปลายปี พ.ศ. 2564 อันเป็นผลกระทบหลักจากการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ข้อมูลล่าสุดชี้ให้เห็นว่า ยอดขายรถยนต์ในหลายภูมิภาคปรับตัวสูงขึ้นอย่างน่าพอใจในปี พ.ศ. 2567 (อ้างอิงจากข้อมูลในข่าว) ซึ่งส่งสัญญาณถึงการฟื้นตัวที่สดใส อย่างไรก็ตาม ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมยังคงต้องเฝ้าระวังและเตรียมพร้อมรับมือกับความท้าทายใหม่ ๆ ในห่วงโซ่อุปทาน พร้อมทั้งปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว โดยไม่ถูกฉุดรั้งด้วยโครงสร้างพื้นฐานเดิม
ดัชนีประสิทธิภาพทางการเงิน (Financial Performance Index – FPI) ของ KPMG แสดงให้เห็นว่า ภาคยานยนต์โลกมีความมั่นคงและเติบโตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2564 สะท้อนถึงความสามารถในการปรับตัวและฟื้นตัวจากความท้าทายที่เกิดจากการระบาดใหญ่ แต่สิ่งที่น่าสังเกตคือ ความแตกต่างในระดับภูมิภาค โดย ยุโรปและเอเชีย มีแนวโน้มการเติบโตที่สม่ำเสมอ ในขณะที่คะแนน FPI ของ อเมริกาเหนือ กลับลดลง ซึ่งความแตกต่างนี้มีสาเหตุมาจากสภาวะเศรษฐกิจ กรอบกฎหมาย และความต้องการของผู้บริโภคที่แตกต่างกันในแต่ละภูมิภาค
อเมริกาเหนือ ประสบปัญหาคะแนน FPI ลดลงเนื่องจากภาวะตึงตัวของอุปทานที่รุนแรงขึ้นจากวิกฤตการณ์ห่วงโซ่อุปทาน ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องใช้เวลานานขึ้นอย่างมากในการเปลี่ยนเงินสด เนื่องจากปัญหาการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานบังคับให้พวกเขาต้องถือครองสินค้าที่ยังผลิตไม่เสร็จและกักตุนวัตถุดิบ
ระยะเวลาการเปลี่ยนเงินสด (Cash Conversion Periods) ยาวนานขึ้นอย่างมากอันเป็นผลมาจากปัญหาห่วงโซ่อุปทานและปัจจัยทางเศรษฐกิจมหภาคที่ไม่เอื้ออำนวยในทุกภูมิภาค แต่ อเมริกาเหนือและเอเชีย ได้รับผลกระทบมากที่สุด ซึ่งอาจเป็นผลมาจากปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทาน การเปลี่ยนแปลงความต้องการของผู้บริโภคไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า (EVs) และการกักตุนสินค้าเพื่อหวังที่จะลงทุนในโครงการและการดำเนินงานใหม่ ๆ
ในไตรมาสล่าสุด ยุโรป แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ดีขึ้นในด้านวงจรการเปลี่ยนเงินสดและจำนวนวันคงค้างของสินค้าคงคลัง (Days Inventory Outstanding – DIO) ก่อนหน้านี้ บริษัทรถยนต์จากภูมิภาคนี้ได้เพิ่มสินค้าคงคลังและกักตุนวัตถุดิบเพื่อตอบสนองต่อวิกฤตการณ์ห่วงโซ่อุปทานและความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ ซึ่งส่งผลให้สถานะเงินทุนหมุนเวียนของพวกเขาแย่ลง
ESG ป่วนอุตสาหกรรม
ภาคยานยนต์เป็นเสาหลักของเศรษฐกิจโลก มีส่วนสำคัญต่อ GDP และการจ้างงานในหลายประเทศ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมนี้เผชิญกับการเปลี่ยนแปลงและนวัตกรรมที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งส่งผลกระทบต่อเครือข่ายที่ซับซ้อนของผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ และผู้ให้บริการ ทั้งรายใหญ่และรายย่อย โดย ESG (Environmental, Social, and Governance) กำลังพิสูจน์ให้เห็นถึงอิทธิพลอย่างมากในหลายด้าน:
- การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า (Electrification of vehicles): หนึ่งในแนวโน้มที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า โดย IEA (International Energy Agency) คาดการณ์ว่า ส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกเพิ่มขึ้นจาก 4% ในปี พ.ศ. 2563 เป็น 18% ในปี พ.ศ. 2566 การเปลี่ยนแปลงนี้ขับเคลื่อนโดยความมุ่งมั่นระดับโลกที่เพิ่มขึ้นต่อความยั่งยืนและนโยบายของรัฐบาลที่เข้มงวดขึ้นเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน บริษัทรถยนต์ชั้นนำกำลังเพิ่มสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตน เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อย่างมากเมื่อเทียบกับรถยนต์แบบดั้งเดิม
- ห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน (Sustainable supply chains): การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้เพิ่มความต้องการโลหะบางชนิดที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ เช่น ทองแดง ลิเทียม และโคบอลต์ BloombergNEF คาดการณ์ว่า ความต้องการทองแดงจะเพิ่มขึ้น 53% ในขณะที่อุปทานจะเพิ่มขึ้นเพียง 16% ภายในปี พ.ศ. 2583 แต่ในการแข่งขันเพื่อเปลี่ยนไปใช้พลังงานไฟฟ้า บริษัทรถยนต์จำเป็นต้องสร้างความมั่นใจในแนวทางการทำเหมืองที่ยั่งยืนและมีจริยธรรม
- เทคโนโลยีวิศวกรรมซอฟต์แวร์ที่ใช้คอมพิวเตอร์ช่วย (Computer-aided software engineering – CASE): เทคโนโลยีเหล่านี้กำลังปรับปรุงประสิทธิภาพและผลผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์โดยการทำงานอัตโนมัติในกระบวนการต่าง ๆ อย่างไรก็ตาม ระบบเดิม (Legacy systems) กำลังเป็นอุปสรรคต่อการบูรณาการเทคโนโลยีเหล่านี้ในวงกว้าง
- การรายงานและการเปิดเผยข้อมูล ESG ที่ดีขึ้น (Improved ESG reporting and transparency): มีความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความโปร่งใสขององค์กรในข้อมูล ESG บริษัทต่างๆ กำลังลงทุนในการวิเคราะห์ ESG และเครื่องมือแสดงข้อมูลเพื่อให้เข้าใจผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้ดีขึ้น และสื่อสารความพยายามด้านความยั่งยืนไปยังผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย
การตอบสนองต่อแนวโน้มเหล่านี้อาจมีต้นทุนสูงและท้าทายเนื่องจากความซับซ้อนของชิ้นส่วนยานยนต์ โครงสร้างพื้นฐานเดิม การบูรณาการ และการฝึกอบรมและพัฒนาทักษะ
ผู้ผลิตรถยนต์ควรมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนความท้าทายด้านห่วงโซ่อุปทานให้เป็นโอกาสในการเติบโต
ในทุกภูมิภาค คาดการณ์ว่าภาคยานยนต์จะเติบโตอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าความคืบหน้าอาจได้รับผลกระทบจากความท้าทายเฉพาะในแต่ละภูมิภาค ทวีปอเมริกา เผชิญกับปัญหาการขาดแคลนแรงงานและความต้องการในการสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน ในขณะที่ผู้เล่นในตลาดยานยนต์ ยุโรป จำเป็นต้องเอาชนะโครงสร้างพื้นฐานเดิมในการเปลี่ยนจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ไปเป็นชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทรถยนต์ จีน กำลังได้รับส่วนแบ่งตลาดรถยนต์โลกที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งกำลังสร้างแรงกดดันต่อบริษัทในยุโรป
เพื่อรับมือกับช่วงเวลาที่ผันผวนนี้ บริษัทต่าง ๆ กำลังลงทุนเชิงกลยุทธ์ในความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานเพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการหยุดชะงักและรับประกันการไหลเวียนของวัสดุที่จำเป็นอย่างต่อเนื่อง
ผู้เล่นรายใหญ่ในทุกภูมิภาคได้ดำเนินการเชิงรุกในการกระจายฐานซัพพลายเออร์ ลงทุนในการจัดหาแร่ธาตุภายในองค์กร บูรณาการกรอบความยั่งยืนในการผลิต (เช่น Copper Framework ที่ส่งเสริมแนวปฏิบัติที่มีความรับผิดชอบตลอดห่วงโซ่คุณค่าของทองแดง โมลิบดีนัม นิกเกิล และสังกะสี) ลงทุนในการตรวจสอบแบบเรียลไทม์และการวิเคราะห์ข้อมูล และมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาบุคลากรและความเชี่ยวชาญด้านการบริหารความเสี่ยง กลยุทธ์เหล่านี้สามารถลดความเสี่ยงของการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน ลดการพึ่งพาหน่วยงานเดียว รักษาระดับสินค้าคงคลังที่เหมาะสม และหลีกเลี่ยงทั้งการขาดแคลนหรือสินค้าคงคลังส่วนเกิน
เราจะติดตามคะแนน FPI อย่างใกล้ชิดในช่วงสองสามไตรมาสถัดไป (ซึ่งจะพร้อมใช้งานในเดือนมกราคม ปี พ.ศ. 2568) เพื่อตรวจสอบความพยายามของอุตสาหกรรมยานยนต์ในการกระจายห่วงโซ่อุปทานและเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง
ที่มา : https://kpmg.com/xx/en/our-insights/value-creation/supply-chain-and-auto-market-growth.html
