Tag Archives: battery

อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มักได้รับความสนใจจากสาธารณชนมากกว่าอุบัติเหตุของรถยนต์สันดาปภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถ EV เกิดเพลิงไหม้ สาเหตุหนึ่งที่เป็นไปได้คือ ปรากฏการณ์ “Thermal Runaway” ของแบตเตอรี่ ซึ่งเซลล์แบตเตอรี่ร้อนจัดจากกระบวนการผลิตความร้อนแบบลูกโซ่ที่ทวีความรุนแรงขึ้นเอง ทำให้เซลล์อาจแตกและลุกไหม้ และลุกลามไปยังเซลล์ข้างเคียงได้อย่างง่ายดาย ในช่วง Thermal Runaway แคโทดจะปล่อยออกซิเจนออกมาภายในเซลล์ในระยะเวลาสั้น ๆ และทำปฏิกิริยาทันทีกับส่วนประกอบอินทรีย์ภายในเซลล์แบตเตอรี่ นี่คือจุดที่ ฮุนได โมบิส เข้ามามีบทบาท

Honda Motor วางแผนที่จะจัดหาแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฮบริดที่จะขายในสหรัฐอเมริกา จากโรงงานของ Toyota Motor ในประเทศเดียวกัน เพื่อปรับห่วงโซ่อุปทานของตนเอง ท่ามกลางภัยคุกคามจากภาษีที่อาจเกิดขึ้นจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐอเมริกา

เรื่องราวการปฏิวัติวงการหุ่นยนต์ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว เมื่อ Hyundai Motor และ Kia ประกาศความร่วมมือครั้งใหม่กับ Samsung SDI ผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำของเกาหลีใต้ เพื่อพัฒนาก้อนแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงสำหรับหุ่นยนต์โดยเฉพาะ

การผลิตแบตเตอรี่ต้องอาศัยห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อนและเชื่อมโยงกันทั่วโลก การศึกษาล่าสุดชี้ให้เห็นว่าจีนครองห่วงโซ่มูลค่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเกือบทั้งหมด

Siemens ตอบรับความต้องการแบตเตอรี่ที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมั่นใจ ด้วยดิจิทัลทวิน (Digital Twin) ระบบอัตโนมัติขั้นสูง และการวิเคราะห์ข้อมูล

Toyota ตกลงที่จะเปลี่ยนคำสั่งซื้อแบตเตอรี่มูลค่า 1,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ กับ LG Energy Solution เพื่อเสริมสร้างการดำเนินงานที่โรงงานแบตเตอรี่ในมิชิแกน หลังจาก General Motors ถอนตัวจากโครงการนี้

พาดหัวข่าวที่โดดเด่นโฟกัสไปที่ข่าวลือสะเทือนวงการ Semiconductor เมื่อ TSMC เตรียมผุดโรงงานผลิตชิป 1 นาโนเมตรในไต้หวัน อีกข่าวที่ถูกพูดกันมาหนาหูในวงการผู้ผลิตยานยนต์กับการดิ้นรนเอาตัวรอดของนิสสัน หลังจากที่การพูดคุยระหว่างนิสสันและฮอนด้าเกี่ยวกับการควบรวมกิจการได้สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการ ล่าสุด นิสสันประกาศแผน “ปรับขนาด” โรงงานผลิต 3 แห่งทั่วโลก รวมถึงโรงงานในประเทศไทย เริ่มตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2568 เพื่อปรับปรุงโครงสร้างต้นทุน

การแข่งขันพัฒนาระหว่างจีนและญี่ปุ่นในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังร้อนระอุ ทั้งสองประเทศทุ่มเงินลงทุนจำนวนมหาศาลให้กับเทคโนโลยีใหม่นี้ และขณะนี้มีความคืบหน้าอย่างน่าทึ่งจากทั้งสองฝ่าย คำถามคือใครจะเป็นผู้ชนะในท้ายที่สุด?

โตโยต้า เคมิคอล เอ็นจิเนียริง (Toyota Chemical Engineering) ได้พัฒนาเทคโนโลยีการรีไซเคิลแบตเตอรี่แรงดันสูงแบบใหม่ ตามที่โตโยต้าระบุ เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในกระบวนการรีไซเคิลและช่วยให้สามารถนำวัตถุดิบกลับมาใช้ซ้ำได้มากขึ้น

หากนักวิจัยชาวจีนประสบความสำเร็จในการทำให้แบตเตอรี่ Lithium-air มีอายุการใช้งานยาวนานพอ อาจเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีแบตเตอรี่