BMW

เบื้องหลังการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ๆ ของ BMW ไม่ได้มีแค่สายพานการผลิตในโรงงานเท่านั้น แต่ยังต้องพึ่งพาพลังประมวลผลคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูง (HPC) เพื่อรองรับงานหนักๆ อย่างการออกแบบโมเดล 3 มิติ และการจำลองทดสอบการชน (Crash-test) ซึ่งที่ผ่านมา ระบบเซิร์ฟเวอร์มหาศาลเหล่านี้ถูกควบคุมด้วยระบบเก๋าที่บริษัทพัฒนาขึ้นเองเมื่อ 30 ปีก่อน ในชื่อ “scVenus”

หลายคนอาจคิดว่าเทคโนโลยี 3D Printing เป็นเพียงแค่เครื่องมือสำหรับทำ “ตัวต้นแบบ” (Prototype) เพราะมองว่ากระบวนการนี้ทั้งช้าและแพงเกินกว่าจะนำมาผลิตรถยนต์แบบจำนวนมากๆ (Mass Production) ได้ แต่ล่าสุด BMW กำลังพิสูจน์ให้เห็นว่าความเชื่อนั้นไม่จริงอีกต่อไป

BMW Group ประกาศเตรียมนำเหล็กกล้าลดคาร์บอน “Bluemint recycled” จาก Thyssenkrupp Steel มาใช้เป็นวัสดุหลักในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า BMW iX3 ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป

BMW Group กำลังปฏิวัติอุตสาหกรรมการผลิตด้วยการเปิดตัว “โรงงานเสมือนจริง” (Virtual Factory) หรือที่เรียกว่า BMW i-Factory ซึ่งจะช่วยเร่งกระบวนการวางแผนการผลิตทั่วโลกและรองรับการเปิดตัวรถยนต์ใหม่กว่า 40 รุ่นภายในปี 2027

ในความพยายามที่จะผลักดันเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าให้ก้าวล้ำไปอีกขั้น BMW และ Solid Power ได้เริ่มการทดสอบ แบตเตอรี่โซลิดสเตตบริสุทธิ์ (pure solid-state cells) ในรถยนต์ต้นแบบบนท้องถนน โดยมีเป้าหมายหลักในการวิเคราะห์พฤติกรรมของเซลล์แบตเตอรี่เหล่านี้

กลุ่มบีเอ็มดับเบิลยู (BMW Group) สร้างหมุดหมายสำคัญในด้านโลจิสติกส์ที่ยั่งยืน ด้วยการนำรถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจนคันแรกเข้าประจำการในการปฏิบัติงานจริง ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการ H2Haul ในยุโรป บีเอ็มดับเบิลยูได้นำรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงปลอดมลพิษสองคันมาใช้ในการขนส่งสินค้าระหว่างไลป์ซิก, แลนด์สเบิร์ก และนูเรมเบิร์ก โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อประเมินความสามารถในการใช้งานจริงของรถบรรทุกไฮโดรเจนในโลจิสติกส์ประจำวัน พร้อมทั้งมีส่วนร่วมในการลดการปล่อยคาร์บอนในการขนส่งสินค้า เพื่อสนับสนุนความพยายามนี้ บีเอ็มดับเบิลยูกำลังสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนที่ทันสมัย 2 แห่งในไลป์ซิกและฮอร์เมอร์สดอร์ฟ ซึ่งออกแบบมาเพื่อการเติมเชื้อเพลิงปริมาณมากอย่างรวดเร็ว ซึ่งมีความสำคัญต่อการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง

ผลลัพธ์ของความพยายามร่วมกันนี้จะนำไปใช้ในรถยนต์แต่ละรุ่นของทั้ง BMW และ Toyota และจะขยายขอบเขตของตัวเลือก FCEV ที่มีให้แก่ลูกค้า ทำให้วิสัยทัศน์ของการขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนใกล้ความเป็นจริงมากขึ้นอีกขั้น ลูกค้าสามารถคาดหวังได้ว่ารุ่น FCEV ของ BMW และ Toyota จะคงเอกลักษณ์และลักษณะเฉพาะของแบรนด์ไว้ได้

ความร่วมมือที่ขยายออกไปอาจหมายความว่า Toyota จะจัดหาส่วนประกอบสำคัญเพิ่มเติมสำหรับยานพาหนะให้กับ BMW รวมถึงถังไฮโดรเจนและระบบเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งปัจจุบัน Toyota ได้จัดหาเซลล์เชื้อเพลิงให้ BMW อยู่แล้ว ตามรายงาน ความร่วมมือดังกล่าวอาจประกาศในงานแถลงข่าวของ BMW ในวันที่ 5 กันยายน หากได้รับการยืนยัน BMW จะสามารถลดต้นทุนการพัฒนาได้โดยการนำระบบเซลล์เชื้อเพลิงของ Toyota มาใช้ทั้งหมด