Energy & Power

การผลิตแบตเตอรี่ต้องอาศัยห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อนและเชื่อมโยงกันทั่วโลก การศึกษาล่าสุดชี้ให้เห็นว่าจีนครองห่วงโซ่มูลค่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเกือบทั้งหมด

กลุ่มบีเอ็มดับเบิลยู (BMW Group) สร้างหมุดหมายสำคัญในด้านโลจิสติกส์ที่ยั่งยืน ด้วยการนำรถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจนคันแรกเข้าประจำการในการปฏิบัติงานจริง ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการ H2Haul ในยุโรป บีเอ็มดับเบิลยูได้นำรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงปลอดมลพิษสองคันมาใช้ในการขนส่งสินค้าระหว่างไลป์ซิก, แลนด์สเบิร์ก และนูเรมเบิร์ก โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อประเมินความสามารถในการใช้งานจริงของรถบรรทุกไฮโดรเจนในโลจิสติกส์ประจำวัน พร้อมทั้งมีส่วนร่วมในการลดการปล่อยคาร์บอนในการขนส่งสินค้า เพื่อสนับสนุนความพยายามนี้ บีเอ็มดับเบิลยูกำลังสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนที่ทันสมัย 2 แห่งในไลป์ซิกและฮอร์เมอร์สดอร์ฟ ซึ่งออกแบบมาเพื่อการเติมเชื้อเพลิงปริมาณมากอย่างรวดเร็ว ซึ่งมีความสำคัญต่อการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง

รัฐบาลจีนได้เปิดเผยแผนปฏิบัติการเพื่อส่งเสริมการพัฒนาห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดของอุตสาหกรรมการผลิตระบบกักเก็บพลังงานใหม่ โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายจำนวนบริษัทชั้นนำภายในปี 2027 เสริมสร้างนวัตกรรมและความสามารถในการแข่งขัน และบรรลุการเติบโตของอุตสาหกรรมระดับไฮเอนด์ อัจฉริยะ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ABB ได้รับคำสั่งซื้อจากอู่ต่อเรือในจีนและเกาหลีใต้ เพื่อติดตั้งเทคโนโลยีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเพลาแม่เหล็กถาวรบนเรือขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) จำนวน 18 ลำ และ 12 ลำ ตามลำดับ

วันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2568 – Honda Motor Co., Ltd. ได้เปิดตัวรายละเอียดของโมดูลเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นใหม่ และเครื่องกำเนิดพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงเป็นครั้งแรกทั่วโลกที่ H2 & FC EXPO งานแสดงไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงนานาชาติครั้งที่ 23 ซึ่งเริ่มต้นวันนี้ที่ Tokyo Big Sight ประเทศญี่ปุ่น

Toyota ตกลงที่จะเปลี่ยนคำสั่งซื้อแบตเตอรี่มูลค่า 1,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ กับ LG Energy Solution เพื่อเสริมสร้างการดำเนินงานที่โรงงานแบตเตอรี่ในมิชิแกน หลังจาก General Motors ถอนตัวจากโครงการนี้

บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น (Toyota) ประกาศในวันนี้ 14 กุมภาพันธ์ 2568 ว่าได้พัฒนาระบบเซลล์เชื้อเพลิง (FC) ใหม่ ซึ่งเป็นระบบเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นที่ 3 (3rd Gen FC System) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามอย่างต่อเนื่องในการทำให้สังคมไฮโดรเจนเป็นจริง

การแข่งขันพัฒนาระหว่างจีนและญี่ปุ่นในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังร้อนระอุ ทั้งสองประเทศทุ่มเงินลงทุนจำนวนมหาศาลให้กับเทคโนโลยีใหม่นี้ และขณะนี้มีความคืบหน้าอย่างน่าทึ่งจากทั้งสองฝ่าย คำถามคือใครจะเป็นผู้ชนะในท้ายที่สุด?

โตโยต้า เคมิคอล เอ็นจิเนียริง (Toyota Chemical Engineering) ได้พัฒนาเทคโนโลยีการรีไซเคิลแบตเตอรี่แรงดันสูงแบบใหม่ ตามที่โตโยต้าระบุ เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในกระบวนการรีไซเคิลและช่วยให้สามารถนำวัตถุดิบกลับมาใช้ซ้ำได้มากขึ้น

หากนักวิจัยชาวจีนประสบความสำเร็จในการทำให้แบตเตอรี่ Lithium-air มีอายุการใช้งานยาวนานพอ อาจเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีแบตเตอรี่